不过要说整场直播里最硬核的，还得是刹停测试。YU7 GT一口气来了50次100km/h到0的紧急刹停，中间不带歇的，刹完50次紧跟着又干了8次200km/h到0的急刹，最后还额外加码，搞了一次300km/h到0的极限刹停。 你想想看，300公里的时速一脚踩死，刹车盘得承受多大的热量和压力？换一般车，连续这么折腾下来刹车早该软了，但YU7 GT硬是扛住了，制动性能全程稳得一批，热衰减？压根不存在。 50次急刹刹下来，制动距离始终稳定，没有一次拉胯。这份刹车表现，用"让人放心"四个字来形容，一点不过分。
安全辅助这块，YU7标准版同样没掉链子。AEB自动紧急制动和AES自动紧急转向，加在一起7项极端场景测试，全部顺利通关。遮挡物突然冒出来、雨夜视线模糊、对向有车逆行……这些平时开车最怕遇上的状况，YU7全都能精准识别、及时响应刹停，反应又快又稳。 除此之外，标准版还完成了交叉轴测试，车身刚性和底盘通过性也都稳稳过关。说白了，这些测试看着花哨，背后对应的全是日常驾驶里真实存在的安全隐患，能一个不落地全通过，含金量可不低。 直播结束后，雷军在社交平台上发了一篇长文，把小米汽车背后的测试家底兜了个底朝天。测试团队超过800人，其中45%以上是十年以上经验的老炮儿，已经在300多个城市累计跑了超过3500万公里。试验室有126个，分布在北京、南京、上海、武汉，总面积超过6.56万平方米。整车试验场方面，江苏盐城和安徽广德各租了一个综合试验场。另外还有个约500人的极端环境测试团队，分夏测和冬测两组，常年泡在黑河的极寒、吐鲁番的酷暑、昆仑山的高原和海南的高湿里头，什么恶劣天气都招呼遍了。
雷军还特意点名感谢了这次直播的四位测试车手——周晓龙、耿睿、黄富平和曹振兴。他说直播里展示的这些，只是他们日常测试工作里很小的一部分，一辆车从图纸走到量产，工程师们翻来覆去地测、反反复复地验，早就是家常便饭了。 当然，雷军也没忘了给广大车主提个醒：辅助驾驶不是自动驾驶，安全辅助能帮你降风险，但替代不了驾驶员的眼睛和判断。日常开车该集中精神就集中精神，遵守交规、安全驾驶，这才是最硬的道理。 从225km/h到304km/h的速度狂飙，从连续50次急刹到300km/h极限刹停的稳如磐石，小米YU7用一场全程公开、毫不保留的硬核直播，把自家产品的底牌亮了出来。26个项目、5个半小时、零翻车——这场测试，无疑给即将交付的YU7打了一剂实打实的强心针。
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